Aktuelles zur Air France-KLM Group

[d@ni!3l]

vor 9 Stunden schrieb MD-80:

Gerade die recht dicht bestuhlten Boeing 777-300ER scheinen bei den Betriebskosten überaus attraktive Werte zu erzielen und erscheint trotz ihrer Größe flexibler einsetzbar zu sein als die A380. Wäre die A380 ein Goldesel, würden viel mehr Unternehmen die A380 berücksichtigen.

Irr ich mich oder macht gerade die Cargo-Kapazität sehr viel zu Gunsten der 77W aus? Ich meine gelesen zu haben diese könne deutlich mehr Cargo mitnehmen, womit ggf. die fehlende Passagier-Kapazität vom Umsatz ausgeglichen wird, wobei die 77W deutlich günstiger zu betreiben sein dürfte (alleine die hälfte der Triebwerke macht extrem viel aus, Engine-Maintenance ist viel teurer als man denkt...)

[chris_flyer]

So ist es ja auch.

[Lucky Luke]

vor 7 Stunden schrieb d@ni!3l:

Irr ich mich oder macht gerade die Cargo-Kapazität sehr viel zu Gunsten der 77W aus? Ich meine gelesen zu haben diese könne deutlich mehr Cargo mitnehmen, womit ggf. die fehlende Passagier-Kapazität vom Umsatz ausgeglichen wird, wobei die 77W deutlich günstiger zu betreiben sein dürfte (alleine die hälfte der Triebwerke macht extrem viel aus, Engine-Maintenance ist viel teurer als man denkt...)

 

Durch das zweite Oberdeck verbraucht man im A380 halt mehr Positionen für Baggage-Container im Hold. Das Volumen ist aber seltener das Thema. Die B777 kann (ab einer bestimmten Streckenlänge) mehr Cargo pro Pax gerechnet mitnehmen als der A380, weil sie nicht so schnell an ihren Gewichtslimits kratzt. Der Dugong ist da relativ schnell Payload restricted.

[GRZ]

Gute Entscheidung. Ich halte nichts davon, gut eingeführte und allseits bekannte Marken auszuhöhlen.

[cityshuttle]

Ich hoffe, es wird wenigstens das Bordprodukt von Joon mit den USB Anschlüssen an jedem Sitz beibehalten auf der Kont-Flotte.

 

Bei AF selbst war dies ja bisher nicht gegeben ...

[787_Dreamliner]

vor 16 Stunden schrieb flapsone:

Benjamin Smith will das "Experiment" Joon beenden.

 

http://www.lefigaro.fr/societes/2018/11/29/20005-20181129ARTFIG00326-air-france-prete-a-stopper-l-aventure-joon.php

(auf französisch)

 

Na ein Glück. Eine Millenial-Marke in der Airline-Branche ist ein riesiger Schwachsinn. Eine Branche, in der ziemlich erwiesen ist, dass es keine hohe Markentreue gibt, dass insbesondere junge Menschen ganz allgemein sehr Markenwechsel-affin sind und dazu noch, dass der Konzern vom Kostendruck geplagt ist und nicht zusätzliches Cash in solch eine sinnlose Marke gesteckt werden sollte. - Ein gesundes Aufrüsten der Marke AF wäre da wesentlich zielführender. 

[Skycruzair]

Ich würde gerne mal wissen (oder lieber auch nicht) was das ganze Spielchen für ein Jahr gekostet hat. Was hätte man alles mit dem Geld anfangen können....

[L49]

Ich warte jetzt nur noch auf eine vergleichbare Rolle rückwärts bei der SNCF, die einen ähnlichen Blödsinn veranstaltete:

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/tgv-wird-inoui-frankreich-spottet-ueber-umbenennung-a-1154923.html

[cityshuttle]

Das JOON Experiment wird definitiv beendet !

 

Flugzeuge & Crew werden (wieder) bei AF integriert.

 

https://airwaysmag.com/airlines/joon-no-more-absorbed-into-air-france/

[Gast]

Weiter gehts mit Hop: http://www.airliners.de/air-france-airline-portfolio/48684

[EDCJ]

Am 10.1.2019 um 17:20 schrieb cityshuttle:

Das JOON Experiment wird definitiv beendet !

 

Flugzeuge & Crew werden (wieder) bei AF integriert.

 

https://airwaysmag.com/airlines/joon-no-more-absorbed-into-air-france/

 

vor 5 Stunden schrieb effxbe:

Weiter gehts mit Hop: http://www.airliners.de/air-france-airline-portfolio/48684

Frage mich sowieso,zuwas man diese brauchte . Als "Billigmarke" hat man doch Transavia (in Frankreich genauso wie in NL ) , und beispielsweise auf Paris-Berlin hätte man diese auch platzieren können...Und,Transavia ist sicher bei den Kunden bekannter als Joon und Hop .

[Flotte]

Ursprünglich sollte HOP auch Airbus erhalten und viel Domestic à la Navette wie einst Air Inter fliegen. Y172 im A320-intérieur waren dort schon Standard, als LH noch lustig mit CM144 unterwegs war, und Air France nicht minder comfy.

[VS007]

Holland kauft AF/KL-Anteile weil man holländische Interessen zu wenig berücksichtigt sieht.

FAZ.net

[TobiBER]

KLM beendet den DutyFree-Verkauf an Board - bis 2020.

[787_Dreamliner]

Am 11.3.2019 um 21:51 schrieb TobiBER:

KLM beendet den DutyFree-Verkauf an Board - bis 2020.

 

Angesichts der immer ausladenderen Gebr. Heinemann & Co.-Shoppingwelten und On-Arrival-Shopping sowie den weiteren Möglichkeiten des WWW und Same-Day-Delivery wundert mich das nicht. Konsequenter Schritt. Zusätzliches Revenue generieren Airlines heutzutage größtenteils über andere Kanäle. 

Bearbeitet 24. März 2019 von 787_Dreamliner

[Seljuk]

Sommerflugplan mit 2% mehr Kapazität

https://www.airfranceklm.com/en/news/2019-summer-schedule-2-increase-capacity

 

Auf der Langstrecke werden Dallas und Quito ab CDG sowie BOS und LAS ab AMS aufgenommen

Ab CDG werden Belgrad, Tiflis, und Lorient aufgenommen. KLM nimmt Breslau und Neapel neu auf.

 

Transavia wird um 9% wachsen: 4,5% in den Niederlanden und 16% in Frankreich

[787_Dreamliner]

Air France überlegt laut Aussage ihre CEOs die A380er eventuell nicht (mehr) upzugraden auf eine neue Kabinengeneration wie sie gerade unter anderem in den A330 ausgerollt wird. Von den aktuell 10 A380 in der Flotten werden 3 sicher die Flotte verlassen. Wortlaut siehe unten. 

 

 “The other seven have older seats and we’re in the middle of making the decision on how long those A380s will be staying in the Air France fleet and whether we should invest €30-€40 million ($33.8-$45.1 million) per aircraft in upgrading those seats,” Smith told the forum.

Quelle: ATW Online

 

Parallel evaluiert AF-KLM auch Optionen für die Kurz- und Mittelstreckenflotte wo sowohl B737MAX als auch A320neo und A220 betrachtet werden. Aktuell fliegt der Konzern 129 B737 und 114 A320-Familien-Flieger. 

Bearbeitet 15. Juni 2019 von 787_Dreamliner

[Mastos67]

Stimmt es das KLM auf der A330-300 echte Außenkameras in das neue Entertainment-System integriert hat, die man während des Fluges anwählen kann? Ich meine nicht die simulierten Außenviews mit Google-Earth. Auf einem Youtube-Vlog meine ich es erkannt zu haben. 

[LarsK]

Bei den 777 ist das auf jeden Fall installiert, im Stand filmt eine Kamera nach vorn, im Flug nach unten. Allerdings ist die Auflösung der Kameras so lala, spätestens im Flug kann man nicht wirklich was erkennen.

[BAVARIA]

Air France plant bei Airbus zu bestellen:

 

https://www.aerotelegraph.com/a220-a320-neo-air-france-plant-grossen-auftrag-fuer-airbus

 

Bei  Transavia kommt wahrscheinlich Boeing zum Zug.

[Tschentelmän]

Peinliche PR-Panne bei KLM, einerseits sowieso ungünstiges Thema für eine Airline, zudem ausgerechnet am 5. Jahrestag des MH17-Abschusses.

 

https://www.aerotelegraph.com/klm-sagt-welche-sitze-im-flugzeug-am-unsichersten-sind

[DE757]

 

Am 15.7.2019 um 14:08 schrieb BAVARIA:

Air France plant bei Airbus zu bestellen:

 

https://www.aerotelegraph.com/a220-a320-neo-air-france-plant-grossen-auftrag-fuer-airbus

 

Bei  Transavia kommt wahrscheinlich Boeing zum Zug.

 

https://www.reuters.com/article/us-airbus-airfrance/airbus-closes-in-on-air-france-jetliner-deal-sources-idUSKCN1UD21G

 

Es sollen scheinbar bis zu 70 A220 werden um damit A318 und A319 zu ersetzen. Der Rest der A320 Flotte soll durch Neos ersetzt werden, demnach also A320 und A321. 

 

Finde ich insofern interessant als das KLM ja gerade vor kurzem erst Beabsichtigt hat die Embraer E2 Familie zu bestellen. (Steht ja auch im Artikel). Anders als bei LH versucht man also nicht die einzelnen Konzernteile Flottentechnisch möglichst zu vereinheitlichen. Ähnliches hat ja die IAG schon mit der 737MAX Absichtserklärung gemacht.

 

KLM hat zwar noch eine recht junge Kontinentalflotte, allerdings dürfte man sich dort auch langsam überlegen ob es der NEO oder die MAX wird.

[oldblueeyes]

Warum sollten nicht beide Muster bestellt werden? Die E190 ist eine logische Weiterentwicklung gegenüber 70-90Sitzer und die A223 im Markt leicht unter der 150Sitze. 

 

Ausserdem ist bei der Lufthansa eine andere Situation - da gibt es einen Machtpol (Hansa) und rundherum Ex Pleitegeier aus der Quaiflyerallianz, währned bei AF-KLM zwei Plaer die fast auf Augenhöhe zusammengingen am Werk sind.

[Tschentelmän]

Da der damalige Thread bereits archiviert ist - das Thema Absturz AF447 vor 10 Jahren wird nochmals aktuell. Die französische Staatsanwaltschaft will Anklage gegen Air France erheben - wegen fahrlässiger Tötung, nun muss ein Untersuchungsrichter über die Prozesseröffnung entscheiden. Der Hauptvorwurf lautet, die Piloten seien damals nicht ausreichend für entsprechende Notfall-Situationen geschult worden. Hierdurch seien sie überfordert gewesen und hätten die Katastrophe durch falsche Reaktionen ausgelöst - eigentlich wäre die Situation bei korrekter Verhaltensweise beherrschbar gewesen. 

 

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/fluggesellschaft-staatsanwaltschaft-will-air-france-wegen-absturz-von-flug-af-447-vor-gericht-bringen/24670660.html

[XWB]

Air France bestellt 60 A220-300 fest, und noch 60 als Optionen. Das ist eine Ansage.

Gleichzeitig verlassen, wie schon länger gemunkelt, die A380 die Flotte bis 2022.

 

https://www.aero.de/news-32181/Air-France-bestellt-60-Airbus-A220-300.html