Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[AB123]

Auf jeden Fall werden die Karten in der Hub-Politik der Lufthansa durch Corona und den neuen staatlichen Einfluss neu gemischt.Der Bund könnte auch darauf achten,dass die Lufthansa nicht noch stärker zur Air-Frankfurt bzw.Air-München wird und Berlin,Hamburg und Düsseldorf/NRW nur per stündlichem Zubringerflug berücksichtigt.

[d@ni!3l]

Hattest du das nicht schon geschrieben und den Hinweis bekommen, dass die LH ab DUS und co fliegt  - nur unter anderer Marke?

[Blablupp]

1 hour ago, aaspere said:

Ich auch, uneingeschränkt.
Und sie dann zur "Unperson" zu erklären, ist schon dreist. @G36K: Du hast wohl zuviel "1984" gelesen.

Jemand, der andere Personen (die er nicht einmal genauer kennt) als Unperson bezeichnet, nimmt sich selbst aus der Diskussion...

3 minutes ago, d@ni!3l said:

Hattest du das nicht schon geschrieben und den Hinweis bekommen, dass die LH ab DUS und co fliegt  - nur unter anderer Marke?

Lass ihn doch hoffen, dass LH wieder in Peripherie fliegt. Die Gründe diesbezüglich sind jedem, der hier mitliest bekannt. 

[Fluginfo]

vor 2 Stunden schrieb G36K:

 

Das ist so eine gern verbreitete Mär an der kaum was dran ist. Durch die Lage mitten in der blauen Banane, hat Frankfurt mit das größte O&D-Potenzial überhaupt in Europa. Im 200km Radius sogar mehr Einwohner erreichbar als von jedem Pariser oder Londoner Flughafen. Allerdings ist halt auch die Konkurrenz erheblich. DUS, STR, CGN, sogar LUX und NUE liegen liegen zwar im Einzugsbereich aber haben auch eigene Flughäfen, AMS, MUC, BRU, ZRH nagen an den Rändern.

Dann läuft aber extrem viel verkehrt in Frankfurt, wenn trotz dieses Einzugsgebietes die Lufthansa gerade mal 20 % ihrer Paxe so aufgreift. Somit ist das kein Vorteil, eher ein Nachteil für die Lufthansa in Frankfurt. Gibt einfach zu viele Airports im Benelux/NRW Raum.

[medion]

54 minutes ago, AB123 said:

Der Bund könnte auch darauf achten,dass die Lufthansa nicht noch stärker zur Air-Frankfurt bzw.Air-München wird und Berlin,Hamburg und Düsseldorf/NRW nur per stündlichem Zubringerflug berücksichtigt.

 

Wenn die (halb)stündlichen innerdeutschen Zubringerflüge "verboten" werden, wird dadurch nicht ein einziger Langstreckenflug der LH in BER, HAM oder DUS abheben, sondern AirFrankfurt-Munich wird weiter zementiert.

 

Air Berlin 1, 2, 3 hat sich vor Jahren selbst weggezaubert, btw...

 

AMS würde ich auch noch als extrem auf Zubringer angewiesenen Hub (liegt ja eigentlich in der Natur der Sache;-) ansehen.

[jubo14]

vor einer Stunde schrieb AB123:

Auf jeden Fall werden die Karten in der Hub-Politik der Lufthansa durch Corona und den neuen staatlichen Einfluss neu gemischt.

Für die einen ist der mögliche staatliche Einfluss die große Katastrophe schlechthin. Für Dich scheint es die große Hoffnung auf eine völlig neue Lufthansa zu sein.

 

Auch hier wird die Wahrheit in der Mitte liegen.

Und in der Realität bedeutet das, dass niemand irgend etwas von einem staatlichen Einfluss bemerken wird, weil sich im Grunde absolut nichts an der Ausrichtung des Unternehmens ändern wird.

 

Auch das wird dann wieder von der einen Seite als die Fortführung einer guten Strategie, von den anderen als das Vertun einer großen Chance angesehen.

Aber so ist die Welt halt. Es ist schlicht unmöglich, es allen Recht zu machen!

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb medion:

 

Wenn die (halb)stündlichen innerdeutschen Zubringerflüge "verboten" werden, wird dadurch nicht ein einziger Langstreckenflug der LH in BER, HAM oder DUS abheben, sondern AirFrankfurt-Munich wird weiter zementiert.

 

Air Berlin 1, 2, 3 hat sich vor Jahren selbst weggezaubert, btw...

 

AMS würde ich auch noch als extrem auf Zubringer angewiesenen Hub (liegt ja eigentlich in der Natur der Sache;-) ansehen.

Kernproblem ist die Zählweise und wurde schon häufig hier ohne Lösung diskutiert. Was der Vorteil auf dem ersten Blick ist, wird bei genauerer  Betrachtung zum Nachteil. Amsterdam hat einfach den Vorteil, man ist in NL ohne Konkurrenz und die Luftfahrt hat ein ganz anderen Stellenwert als bei uns. Trotz diverser Auflagen ist Amsterdam fast konkurrenzlos. Dort zählen auch Teile Deutschlands als Einzugsgebiet und Originäraufkommen.

Lufthansa sagt ja selbst für Frankfurt  man kommt auf max. 20%. Bei KLM in Amsterdam soll der Wert über 30% immerhin sein. 

Ich will bloß sagen, die ganzen Zahlen täuschen teilweise ganz gewaltig.

Strenggenommen ist für alle Airports fast das gleiche Einzugsgebiet  und dies wäre Europa. 

Daher sind die Zubringerflüge als nah und fern so unglaublich wichtig für ein Hubsystem. Längere Reisezeiten führen in den Buchungsportalen dazu  dass man weiter hinten gelistet wird.

Bearbeitet 31. Mai 2020 von Fluginfo

[Leon8499]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

Hattest du das nicht schon geschrieben und den Hinweis bekommen, dass die LH ab DUS und co fliegt  - nur unter anderer Marke?

 

Da steckt gekränkter Lokalpatriotismus aus DUS hinter, nicht mehr, nicht weniger. LH = Air-Frankfurt oder Air-München (Air-Berlin hat sich ja selbst hingerafft ), CGN im Passagierbereich überflüssig (viel Spaß dabei, 10 Mio. Paxe p.a. ins DUS-Terminal zu quetschen), EW ist wahrscheinlich gar keine richtige Airline, sondern nur so eine Slotblockerfirma und im Endeffekt ist LH eh überflüssig, DUS hat Condor und Tui auf der Langstrecke! Naja, mal schauen, ob wenigstens einer von denen mit Langstrecken in DUS aufschlägt.

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb AB123:

Auf jeden Fall werden die Karten in der Hub-Politik der Lufthansa durch Corona und den neuen staatlichen Einfluss neu gemischt.Der Bund könnte auch darauf achten,dass die Lufthansa nicht noch stärker zur Air-Frankfurt bzw.Air-München wird und Berlin,Hamburg und Düsseldorf/NRW nur per stündlichem Zubringerflug berücksichtigt.

Meinst Parchim kommt bombig raus? A380 von Emirates hin, Stopover mit Erlebnisbadbesuch nebenan?

[Andie007]

vor 7 Stunden schrieb Fluginfo:

Frankfurt ist hier mit Dubai, Istanbul und Atlanta der mit am stärksten abhängig vom Zubringerverkehr operierende Airport weltweit und am Gesamtverkehr unter den Top 3 der absoluten Zahlen mit niedrigsten Anteil des Originärverkehrs weltweit zur Gesamtpassagierzahl 

 

Genau. Danke!

 

Oder auch nor ergaenzend: Wenn ich AA, DL, QF, CX, SQ, JL, BR usw bin, dann möchte ich zuerst in Europa nach London, dann nach Paris, dann vielleicht nach Rom... Frankfurt dauert in der Liste.

LON und PAR haben als "D'-Traffic vielmehr Zugkraft. Deswegen auch eine viel Größere Anziehungskraft von ausländischen Airlines. Bin mir auch sicher, dass AF, BA, IB gar nicht an mehr Slots in FRA interessiert sind.

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Thema hier ist die Lufthansa!

Bitte die AirPort-Debatte an anderer Stelle führen.

Danke!

[BWE320]

Auf dem letzten LH Flug von Frankfurt nach Tianjin war ein Passagier Covid positiv. Alle Passagiere sind wohl in Quarantäne. Weiß jemand, was mit der Crew gemacht wird?

[Blablupp]

1 hour ago, BWE320 said:

Auf dem letzten LH Flug von Frankfurt nach Tianjin war ein Passagier Covid positiv. Alle Passagiere sind wohl in Quarantäne. Weiß jemand, was mit der Crew gemacht wird?

Quarantäne war sowieso geplant. 
 

Crew wird sicher normal zurückfliegen. Sind ja noch in der Latenz.

[chris_flyer]

vor 17 Minuten schrieb Blablupp:

Quarantäne war sowieso geplant. 
 

Crew wird sicher normal zurückfliegen. Sind ja noch in der Latenz.

Die sind wie üblich bei den China -Flügen nach Seoul weiter geflogen.

[shelmo2309]

Wie zu vermuten hat der AR dem Rettungspaket zugestimmt:

 

https://www.tagesschau.de/eilmeldung/eilmeldung-4993.html

[AeroSpott]

Die Lufthansa bietet gerade diverse Maschinen zum Kauf an:

 

Boeing 747-400: D-ABVO, D-ABVP, D-ABVR, D-ABVS, D-ABVT (Übergabe ab Sofort)

Airbus A320-200: D-AIPF, D-AIPH, D-AIPM, D-AIPY (für Part-Out & Scrap)

Bombardier CRJ900: D-ACKA, D-ACKB, D-ACKC, D-ACKD, D-ACKE, D-ACKK, D-ACKL (Übergabe ab Ende 2020)

McDonnel Douglas MD11F: D-ALCA, D-ALCC, D-ALCD (Übergabe zum 31.03.2021)

 

Bearbeitet 2. Juni 2020 von AeroSpott

[Aerodude]

Laut diesem Artikel:

 

https://www.aero.de/news-35655/Lufthansa-fliegt-zwei-747-400-auf-den-Schrott.html

 

steht zumindest die -VO nicht zum Verkauf sondern fliegt Ende der Woche zum Verwerter nach Enschede. 

 

[Blablupp]

6 minutes ago, Aerodude said:

Laut diesem Artikel:

 

https://www.aero.de/news-35655/Lufthansa-fliegt-zwei-747-400-auf-den-Schrott.html

 

steht zumindest die -VO nicht zum Verkauf sondern fliegt Ende der Woche zum Verwerter nach Enschede. 

 

Das kann aber auch heißen, dass sie verkauft wurde. Gibt in der Verwertung unterschiedliche Modelle.

[HLX73G]

Auch wenn man sich im Hause Lufthansa sicher etwas bei der Auswahl denkt, so verwundert es den Außenstehenden schon ein wenig, dass es mit -TL die jüngste 744 in der Flotte trifft und mit -VO ausgerechnet die, in die man gerade nochmal richtig investiert hat ("seit Ende Januar zur Wartung in Peking ").

Bearbeitet 2. Juni 2020 von HLX73G

[Gast]

2 hours ago, AeroSpott said:

Die Lufthansa bietet gerade diverse Maschinen zum Kauf an:

 

Boeing 747-400: D-ABVO, D-ABVP, D-ABVR, D-ABVS, D-ABVT (Übergabe ab Sofort)

Airbus A320-200: D-AIPF, D-AIPH, D-AIPM, D-AIPY (für Part-Out & Scrap)

Bombardier CRJ900: D-ACKA, D-ACKB, D-ACKC, D-ACKD, D-ACKE, D-ACKK, D-ACKL (Übergabe ab Ende 2020)

McDonnel Douglas MD11F: D-ALCA, D-ALCC, D-ALCD (Übergabe zum 31.03.2021)

 

Interessehalber: wo findet man solche Infos?

[HLX73G]

vor 17 Minuten schrieb HLX73G:

Auch wenn man sich im Hause Lufthansa sicher etwas bei der Auswahl denkt, so verwundert es den Außenstehenden schon ein wenig, dass es mit -TL die jüngste 744 in der Flotte trifft und mit -VO ausgerechnet die, in die man gerade nochmal richtig investiert hat ("seit Ende Januar zur Wartung in Peking ").

 

Wenn ich mir da mal selbst antworten darf: bei a.net berichtet ein augenscheinlich informierter User, dass -VO zwar für einen D4-Check in PEK weilte, der aber nie begonnen wurde, weil schnell klar war, dass -VO rausfliegt. Insofern ergibt es dann sogar für den Außenstehenden Sinn (und man fragt sich, warum ein Branchenportal wie aero.de sowas nicht recherchieren kann).

Bearbeitet 2. Juni 2020 von HLX73G

[XWB]

vor 23 Minuten schrieb HLX73G:

Auch wenn man sich im Hause Lufthansa sicher etwas bei der Auswahl denkt, so verwundert es den Außenstehenden schon ein wenig, dass es mit -TL die jüngste 744 in der Flotte trifft und mit -VO ausgerechnet die, in die man gerade nochmal richtig investiert hat ("seit Ende Januar zur Wartung in Peking ").

 

Stimme ich dir zu. Vielleicht konnte man die Wartung noch "abbrechen", bevor das Geld investiert wurde. Und man ahnte Ende Januar schon, dass eventuell nicht alle 744 bleiben müssen. Aber da haben Andere wahrscheinlich mehr Informationen.

 

EDIT: Hab deinen letzten Post nicht gesehen, sorry.

Bearbeitet 2. Juni 2020 von XWB
Edit

[linie32]

Für mich ist eher verwunderlich, dass vier MD-11F noch eine frische Livery bekommen hatten...

[Leon8499]

Womöglich wäre die TL als nächste fällig für den C/D-Check gewesen? Ich denke, dass da nicht das Alter, sondern die Fälligkeit des nächsten großen Checks der ausschlaggebende Punkt war.

 

Die AIP* und alten AIQ* werden dann wahrscheinlich alle in den nächsten Wochen zur Zerlegung freigegeben, oder? Nach TEV gehen ja bis auf 2 alle der ganz alten Baureihe runter und ich glaube nicht, dass die anderen da nur gestored sein werden.

 

Auf Google Sites sind seit ca. 2 Tagen bei einigen Fliegern Ferrys zu anderen "Parkplätzen" vorgemerkt. Was haben die für einen Zweck? Ähnlich wie die Platzrunden bei FR, um die Flieger nicht ins Deep Storage packen zu müssen?

[d@ni!3l]

Weil man zu dem Zeitpunkt wohl Corona noch nicht absehen konnte, weil Liveries nicht nur optische Gründe haben, sondern teilweise auch technisch notwendig sind (Korrosionsschutz) und man das Geld schonmal auch für 1 Jahr investiert, wenn die Maschine nur so fliegen kann und ggf. auch Sunkcosts - nur weil es eine Livery gab, heißt es ja nicht, dass dieses Flugzeug immer weiterfliegen muss.